<p class='article-text'>أعلنت شركة أدنوك للإمداد والخدمات شراء ناقلتين إضافيتين للغاز الطبيعي المسال من الجيل الجديد، بقيمة إجمالية تبلغ 1.631 مليار درهم (444 مليون دولار)، لترفع بذلك إجمالي أسطولها من ناقلات الغاز الطبيعي المسال إلى 24 ناقلة.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة في بيان لها، إن الناقلتين سيتم بناؤهما في حوض جيانغ نان لبناء السفن في شنغهاي بالصين، وتبلغ سعة كل ناقلة 175 ألف متر مكعب، على أن يتم تسليمهما خلال عام 2029.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن الصفقة ترفع القيمة الإجمالية لالتزاماتها المتعلقة ببناء سفن جديدة وصفقات الاستحواذ التي أعلنت عنها خلال عام 2026 إلى نحو 9.9 مليارات درهم (2.7 مليار دولار).</p><p class='article-text'>ومع إضافة الناقلتين الجديدتين، يصل إجمالي أسطول الشركة من ناقلات الغاز الطبيعي المسال إلى 24 ناقلة، منها 4 ناقلات قائمة ضمن الأسطول، و6 ناقلات من الجيل الجديد تم تسلمها منذ الربع الرابع من عام 2024، بالإضافة إلى 14 ناقلة أخرى قيد الإنشاء.</p><p class='article-text'>وأشارت الشركة إلى أن الأرباح القوية والتدفقات النقدية المستقرة تواصل دعم خططها لتوسعة الأسطول، لافتة إلى أنه من المخطط أن تدخل السفينتان الجديدتان الخدمة بموجب عقود تأجير طويلة الأمد.</p>

«أدنوك للإمداد» تشتري ناقلتي غاز بـ1.63 مليار درهم

<p class='article-text'>أعلنت شركة "أدنوك للإمداد والخدمات بي إل سي"، اليوم، عن تحقيق نتائج قياسية للربع الثاني والنصف الأول من عام 2026، متجاوزة توقعات السوق، ومؤكدةً مرونتها وقوتها التشغيلية، مدعومةً بالأداء القوي للخدمات التي تسهم في إيصال منتجات الطاقة من دولة الإمارات إلى العالم.</p><p class='article-text'>وحققت "أدنوك للإمداد والخدمات" إيرادات بلغت 9.49 مليار درهم خلال الربع الثاني من عام 2026، بزيادة قدرها 98% على أساس سنوي.</p><p class='article-text'>كما ارتفعت الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 176% على أساس سنوي لتصل إلى 4.06 مليار درهم، فيما ارتفع صافي الربح بنسبة 303% على أساس سنوي ليصل إلى 3.49 مليار درهم .</p><p class='article-text'>وخلال النصف الأول من عام 2026، ارتفعت الإيرادات بنسبة 46% على أساس سنوي لتصل إلى 13.46 مليار درهم، كما ارتفعت الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 98% على أساس سنوي لتصل إلى 5.41 مليار درهم بهامش ربح بلغ 40%، وبزيادة قدرها 11 نقطة مئوية على أساس سنوي، مدفوعةً بالأداء القياسي لقطاع الشحن.</p><p class='article-text'>وارتفع صافي الربح بنسبة 179% على أساس سنوي ليصل إلى 4.3 مليار درهم، كما رفعت الشركة توجيهاتها المالية لعام 2026 للمرة الثالثة، بما يعكس قوة الأرباح المحققة في دعم عمليات "أدنوك".</p><p class='article-text'>وأسهم نموذج أعمال "أدنوك للإمداد والخدمات" المتنوع، مدعوماً بعملياتها العالمية واستفادة الشركة من قوة الأسواق، في تحقيق مستويات قياسية من الربحية والتدفقات النقدية الحرة التشغيلية خلال النصف الأول من عام 2026.</p><p class='article-text'>وفي الوقت ذاته، تواصل الشركة ترسيخ دورها كممكّن إستراتيجي رئيسي لعمليات مجموعة "أدنوك" العالمية، من خلال توفير نطاق تشغيلي واسع وموثوقية عالية ومرونة مستدامة تدعم تلبية الطلب العالمي المتزايد على منتجات الطاقة.</p><p class='article-text'>وقال القبطان عبد الكريم المصعبي، الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك للإمداد والخدمات، بهذه المناسبة، إن الأسس القوية لسوق الشحن البحري، أسهمت إلى جانب انضباط الشركة المحكم في التنفيذ وقدرتها على الاستجابة السريعة للمتغيرات والتقلبات السوقية، في تحقيق أداء مالي استثنائي وتوليد تدفقات نقدية قوية، ما أثمر عن تسجيل نتائج قياسية خلال النصف الأول من عام 2026.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الاستثمارات الإستراتيجية للشركة ستسهم في تنمية الأسطول تسريع وتيرة التوسع العالمي والنمو التحولي لشركة أدنوك للإمداد والخدمات، بما يعزز قدرتها على تحقيق قيمة مستدامة وطويلة الأجل لمساهميها.</p><p class='article-text'>ومع وصول قيمة عمليات الاستحواذ على السفن والتزامات بناء السفن الجديدة منذ بداية العام حتى تاريخه إلى نحو 8.5 مليار درهم (2.3 مليار دولار)، تواصل "أدنوك للإمداد والخدمات" تنفيذ برنامج توسع كبير لأسطولها ضمن التزامات إنفاق رأسمالي تبلغ 20.9 مليار درهم (5.7 مليار دولار).</p><p class='article-text'>ويعزز هذا التوسع قدرة الشركة على تلبية المتطلبات المتنامية والمتطورة لمنتجات أدنوك، مع توفير طاقات إضافية تدعم نمو الأرباح مستقبلاً.</p><p class='article-text'>وقدّمت الشركة التحديث الثالث لتوجيهاتها المالية للعام الكامل 2026، بما يعكس مواصلة الأداء القوي المحقق. وتستند هذه التوقعات المحسّنة إلى الجهود التي تبذلها الشركة في دعم عمليات "أدنوك"، إلى جانب العوامل الأساسية المواتية في سوق الشحن، مع الحفاظ في الوقت ذاته على افتراضات متحفظة بشأن معدلات السوق خلال الفترة المتبقية من العام.</p><p class='article-text'>كما تظل توجيهات قطاع التعاقدات البحرية متحفظة، مع افتراض بقاء أحجام مناولة المواد أعلى من الحد الأدنى للكميات المتعاقد عليها، وأن يستمر تأثر معدلات تشغيل منصات الرفع ذاتية الدفع بحالة عدم اليقين الإقليمية.</p><p class='article-text'>وتواصل "أدنوك للإمداد والخدمات" تنفيذ برنامجها الإستراتيجي لتوسيع الأسطول وتحديثه، ففي مارس 2026، انضمت الناقلة "عرادة"، خامس ناقلة غاز طبيعي مسال جديدة من حوض "جيانغ نان" الصيني لبناء السفن، إلى الأسطول، تلتها الناقلة "الطويلة" في أبريل.</p><p class='article-text'>وخلال فعاليات "اصنع في الإمارات 2026" في مايو، وقّعت "أدنوك للإمداد والخدمات" اتفاقية إستراتيجية مع شركة "الإمارات العالمية للألمنيوم"، لاستكشاف فرص تعزيز مرونة سلاسل التوريد على امتداد سلسلة القيمة لقطاع الألمنيوم.</p><p class='article-text'>وتستند الاتفاقية إلى العلاقة القائمة بين الشركتين، وتهدف إلى توسيع نطاق التعاون في مجال الخدمات اللوجستية، بما يشمل النقل، وإدارة الأسطول، والبنية التحتية.</p><p class='article-text'>كما تتضمن الاتفاقية إمكانية تأسيس مشروع مشترك يركز على أصول الخدمات اللوجستية، وخدمات النقل، وحلول سلسلة التوريد المتكاملة، بما يدعم النمو الصناعي لدولة الإمارات وطموحاتها في مجال التصنيع.</p><p class='article-text'>وفي إطار جهودها المستمرة نحو التحول الرقمي، تواصل "أدنوك للإمداد والخدمات" إدماج التقنيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي عبر عملياتها لتعزيز الكفاءة والسلامة، وترسيخ الأداء التشغيلي.</p><p class='article-text'>وخلال مشاركتها في فعاليات "اصنع في الإمارات"، استعرضت الشركة أبرز ابتكاراتها، بما في ذلك نظام إدارة الخدمات اللوجستية المتكاملة، الذي يدعم التخطيط البحري واتخاذ القرارات بصورة أكثر كفاءة، و"SeaOwl"، أول سفينة إنزال يتم تشغيلها عن بُعد في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>ورفعت "أدنوك للإمداد والخدمات" توقعاتها المالية للعام الكامل 2026 المتعلقة بالإيرادات والأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك وصافي الربح، وذلك استنادًا إلى الأداء الفعلي المحقق بما يعكس استمرار الأداء القوي لقطاع الشحن.</p><p class='article-text'>تُطلع الشركة المستثمرين والأسواق على الأداء القوي والمستمر لقطاع الشحن. وتستند التوقعات المُحدّثة إلى استمرار الزخم الإيجابي في أسواق الشحن. ومع ذلك، تظل نتائج العام بأكمله مرتبطة إلى حد كبير بالتطورات والمتغيرات الإقليمية.</p><p class='article-text'>وقد تأثّر قطاع التعاقدات البحرية إيجابًا بالتحسّن التدريجي في أحجام مناولة المواد ضمن منصة الخدمات اللوجستية المتكاملة.</p><p class='article-text'>وتعكس التوجيهات مزيدًا من التحسّن في أحجام مناولة المواد لمنصة الخدمات اللوجستية المتكاملة، مع الإبقاء على افتراضات التوقعات السابقة المتعلقة بأسطول منصات الإسناد البحرية ذاتية الرفع.</p><p class='article-text'>وتظل سياسة توزيع الأرباح دون تغيير، ومتوافقة مع إطار تخصيص رأس المال المعتمد لدى الشركة.</p><p class='article-text'>وتحتفظ الشركة بقدرة مالية كبيرة تُمكنها من تنفيذ استثمارات إضافية تتجاوز المشروعات المسبقة اعتمد مجلس الإدارة توزيع أرباح نقدية مرحلية بقيمة 85.3 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل 313.3 مليون درهم، عن الربع الثاني من عام 2026، تُوزَّع وفقاً لملكية الأسهم كما هي في تاريخ الاستحقاق الموافق 20 أغسطس 2026.</p><p class='article-text'>ويأتي توزيع الأرباح المرحلية متوافقاً مع سياسة توزيع الأرباح المعتمدة لدى الشركة، والتي تفترض نمواً تصاعدياً سنوياً في الأرباح الموزعة للسهم الواحد بنسبة لا تقل عن 5% سنوياً على المدى المتوسط.<br><br></p>

3.49 مليارات درهم صافي ربح "أدنوك للإمداد والخدمات" خلال الربع الثاني من 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">أرجون نيل أليم - سونغ جونغ-آه</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت الحالي، تخوض الشركات الكورية الجنوبية، المدعومة بتدفقات مالية ضخمة جراء طفرة الذكاء الاصطناعي، حملة استثمارية هي الأكبر داخل الولايات المتحدة منذ سنوات. </div></p><p class='article-text'>وفي فرصة نادرة، أدى تراجع نشاط الشركات الصينية في الولايات المتحدة إلى خلق فراغ في سوق الاستحواذات سارعت الشركات الكورية لاستغلاله، ما أتاح لها اقتناص أصول أمريكية مغرية، بهدف التوسع في امتلاك قدرات تقنية متقدمة، ولتفادي الرسوم الجمركية التي يلوح بها دونالد ترامب، في إعادة توظيف لفوائضها المالية من الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن الشركات الكورية تعمل على تحقيق أهدافها بنشاط. فقد كشفت بيانات وزارة المالية في سيؤول أن الاستثمار الأجنبي المباشر الذي نفذته المجموعات الكورية الجنوبية في أمريكا خلال الربع الأول قد قفز لأكثر من الضعف مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، ليبلغ 10.2 مليارات دولار، وهو أعلى مستوى له منذ نحو 5 سنوات.</div></p><p class='article-text'>كما ارتفع إجمالي الاستثمارات لعام 2025 بالكامل بنسبة 15% تقريباً ليصل إلى 25.7 مليار دولار. كما يبدو أن التهديد بفرض تعريفات جمركية أمريكية مرتفعة دفع المصدرين الكوريين المحملين بالسيولة لتوسيع عملياتهم الإنتاجية داخل السوق الأمريكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تعكس هذه الموجة مجرد توسع استثماري، بل تحولاً في طريقة توظيف الأرباح التي ولدها الذكاء الاصطناعي. فبدلاً من الاكتفاء بتعزيز الميزانيات أو توزيع الأرباح، توجه الشركات الكورية فوائضها المالية إلى شراء التكنولوجيا وبناء موطئ قدم داخل السوق الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركتا «سامسونج» و«إس كيه هاينكس»، وهما من أكبر الرابحين من بناء البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، الأكثر شراسة في إبرام الاستحواذات.</div></p><p class='article-text'>وقد شهدت الشركتان تضاعف قيمتهما السوقية بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال العام الماضي، ويتوقع أن تسجلا أرباحاً تشغيلية قياسية مجمعة تصل إلى نحو 600 تريليون وون (400 مليار دولار) هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغلت الشركتان هذه القوة المالية لإجراء استثمارات استراتيجية في شركات أمريكية عبر مختلف مراحل سلسلة توريد الذكاء الاصطناعي. ففي الشهر الماضي، شاركت «سامسونج» في جولة تمويلية بقيمة 100 مليون دولار لشركة «زوتا كور» المختصة في تبريد مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي، كما ساهمت العام الماضي في تمويل بقيمة 750 مليون دولار لشركة تصنيع رقائق الذكاء الاصطناعي «جروك».</div></p><p class='article-text'>وخارج الحدود الأمريكية، تجري «سامسونج» محادثات للاستثمار في الشركة الناشئة الفرنسية «ميسترال»، وفق ما أفادت تقارير صحفية هذا الأسبوع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «إس كيه هاينكس» فقد أعلنت في يناير أنها ستضخ 10 مليارات دولار في شركات ذات أفكار مبتكرة داخل الولايات المتحدة لبناء شراكات معها. </div></p><p class='article-text'>ودعمت الشركة العام الماضي شركة «أفيسينا» الناشئة في جولة تمويلية بلغت 120 مليون دولار، في رهان على تقنيات الربط الضوئي المخصصة لرفع كفاءة استهلاك الطاقة في أنظمة الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف هذه الصفقات أن المنافسة لم تعد تقتصر على إنتاج الرقائق، بل امتدت إلى امتلاك التقنيات والشركات التي ستحدد مسار صناعة الذكاء الاصطناعي في السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى سوشيل باثيجا، رئيس قسم الاندماج والاستحواذ لمنطقة آسيا باستثناء اليابان في «جولدمان ساكس» أن الذكاء الاصطناعي يعيد تشكيل صفقات الاندماج والاستحواذ عالمياً بشكل جذري. </div></p><p class='article-text'>والولايات المتحدة هي بؤرة هذا الابتكار، بينما تقف كوريا الجنوبية في قلب هذه الحركة من المنظور الآسيوي؛ إذ تمتلك رأس المال وتتمتع بنفاذ مباشر إلى الشركات المناسبة عبر تلك السلسلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر الاستحواذات الكورية الأخيرة على هذا الحد. إذ وافقت «سامسونج» العام الماضي على شراء منصة الرعاية الصحية «زيلث»، بينما استحوذت «دووسان للروبوتات» في عام 2025 على حصة بنسبة 89.6% في شركة «أونكسيا» للأتمتة ومقرها بنسلفانيا. ويؤكد المصرفيون أن الشركات الكورية تنعم حالياً بحد أدنى من المنافسة مقارنة بما كان عليه الوضع سابقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى سنوات قليلة مضت، كانت الشركات الصينية المليئة بالسيولة تشتري الأصول الغربية بنشاط، وغالباً بأرقام مالية كبيرة.</div></p><p class='article-text'>لكنها اليوم أصبحت مستبعدة تماماً من شراء الأصول الرئيسية في أمريكا بسبب توتر العلاقات بين البلدين، بحسب تايوون تشانج، الرئيس المشارك لقسم الاندماج والاستحواذ لشمال آسيا في «جي بي مورجان»، الذي تابع أن «الشركات الكورية تعيش العصر الذهبي للصفقات في أمريكا.</p><p class='article-text'>فالقوة التدفقية النقدية، والحاجة إلى إعادة توطين سلاسل التوريد، ورغبتها في ضمان النفاذ إلى الأسواق، كلها عوامل تحفزها على إبرام صفقات أضخم وأكثر تحولاً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى قبل هذا العام، كانت كوريا الجنوبية تصنف ضمن أكبر المستثمرين في أمريكا؛ إذ تبني «سامسونج» مصنعاً ﻷشباه الموصلات الدقيقة بقيمة 40 مليار دولار في تكساس، بينما تستثمر «إس كيه هاينكس» نحو 4 مليارات دولار في منشآت متطورة للرقائق في إنديانا. </div></p><p class='article-text'>وتتجاوز هذه التوسعات قطاع أشباه الموصلات؛ ويقول المصرفيون إن شركات بناء السفن، والروبوتات، والتقنية الحيوية، وغيرها من قطاعات التصنيع المتقدم، أصبحت تبحث عن قدرات محلية داخل أمريكا للتحوط ضد المخاطر الجيوسياسية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد ساهم استحواذ «هيونداي موتور» على «بوستون ديناميكس» في تحويل صانعة السيارات إلى منافس رئيسي في عالم الروبوتات. كما اشترت مجموعة «هانوا» حوض «فيلي» لبناء السفن في عام 2024 بالتزامن مع مساعي واشنطن لإحياء هذه الصناعة، بينما أتمت «إس كيه هاينكس» العام الماضي صفقة شراء قطاع ذاكرة الناند التابع لشركة «إنتل» بقيمة ناهزت 9 مليارات دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع المصرفيون نشاطاً أكبر للصفقات في النصف الثاني من العام مع استمرار نمو أرباح الشركات الكورية بسبب الذكاء الاصطناعي. كما وافقت سيؤول على استثمار 350 مليار دولار مقابل تخفيض الرسوم الجمركية على صادراتها بموجب خطة «يوم التحرير» التي يتبناها ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى ديفيد سيم، الشريك في قسم الاندماج والاستحواذ بشركة «ساميل بي دبليو سي»، أن العديد من الشركات لم يعد أمامها خيار سوى التوسع خارجياً في ظل تباطؤ النمو المحلي، بل إن معظم مجموعات الشركات الـ30 الكبرى، إن لم يكن جميعها، تدرس حالياً خيارات للسيطرة على أهداف استثمارية واعدة في شمال أمريكا.</div></p><p class='article-text'>الشركات الصينية كانت لاعباً في السوق الأمريكي يشتري بسخاء ويتوسع بثقة، لكن غيابها القسري نتيجة سياسيات الإدارة الأمريكية، أوجد فراغاً. وﻷن القوة تكره الفراغ، سعت الشركات الكورية الجنوبية، بقوتها المالية، إلى الاستحواذ على تلك المساحة، لتحصين سلاسل التوريد، وتقليل المخاطر الجيوسياسية، ولضمان البقاء داخل المنظومة الصناعية الأمريكية مهما تغيرت السياسات التجارية.</p><p class='article-text'>و «شهية سيؤول» اليوم قد تكون الفصل الأول من إعادة ترتيب أوسع لرأس المال العالمي، حيث يصبح الانتماء الجيوسياسي، لا حجم الأصول وحده، هو الذي يقرر من يشتري ماذا.</p>

غياب الصين يسهّل استثمارات كوريا الجنوبية في الولايات المتحدة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «تي كيه إم إس» الألمانية لبناء السفن، ومقرها مدينة كيل شمالي ألمانيا، انسحابها من المحادثات الخاصة بالاستحواذ على حوض بناء السفن المجاور «جيرمان نافال ياردز»، المعروفة اختصاراً بـ«جي إن واي سي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي لشركة «تي كيه إم إس»، أوليفر بوركهارت، بعد ظهر اليوم الثلاثاء إن «الاستحواذ على «جيرمان نافال ياردز» في كيل كان سيكون خياراً جيداً، لكنه لم يكن ضرورة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت «تي كيه إم إس» أنه لم يتم التمكن من التوصل إلى اتفاق بشأن الشروط الاقتصادية للصفقة رغم المباحثات المكثفة مع مالكي حوض بناء السفن، شركة «سي إم إن نافال»، وأنها قامت لهذا السبب بسحب عرضها غير الملزم للاستحواذ المحتمل على الحوض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن مجموعة راينميتال، أكبر شركة أسلحة في ألمانيا، قدمت أيضاً عرضاً للاستحواذ على «جيرمان نافال ياردز» إلى جانب شركة «تي كيه إم إس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بوركهارت: «لقد درسنا بعناية هذه الفرصة لتحسين استغلال المساحات المحتمل، وبعد استكمال الفحص النافي للجهالة، وفي ظل المعايير والشروط المطروحة، لا نرى حالياً ضرورة للاستحواذ». وأضاف: «وبما أننا لم نتمكن من التوصل إلى اتفاق بشأن الشروط الاقتصادية، فقد تم إنهاء عملية تقديم العروض. ويمكننا من خلال مقرينا في مدينتي كيل وفيسمار تنفيذ حجم طلبياتنا الحالي والمستقبلي بكل موثوقية وفي المواعيد المقررة». ونوه بوركهارت إلى أن الشركة ترغب في متابعة خيارات أخرى في مدينة كيل لزيادة المرونة اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتقاسم حوضا بناء السفن البحريان «تي كيه إم إس» و«جيرمان نافال ياردز» موقعاً واحداً في مدينة كيل، وكانا يتبعان كياناً واحداً لفترة طويلة، إذ ينحدر كلاهما من شركة هوفالتسفيركه-دويتشه فيرفت التاريخية المعروفة اختصاراً بـ«إتش دي دبليو»، والتي تعود جذورها إلى عام 1838. وقد فُصل قطاع بناء السفن فوق المائية في «إتش دي دبليو» ليعمل تحت اسم «جيرمان نافال ياردز».</div></p>

«تي كيه إم إس» الألمانية لبناء السفن تسحب عرض الاستحواذ على «جيرمان نافال ياردز»

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت شركة «أدنوك للإمداد والخدمات بي إل سي»، يشار إليها بـ«أدنوك للإمداد والخدمات»، اليوم، عن توقيع اتفاقية مع حوض «جيانغ نان» في الصين لبناء أربع ناقلات جديدة للغاز الطبيعي المسال سعة كلٍ منها 175 ألف متر مكعب بقيمة إجمالية تصل إلى 3.3 مليارات درهم (900 مليون دولار)، لتعزيز دورها في نقل الإنتاج العالمي المتزايد من الغاز بكفاءة عالية لتلبية النمو المتسارع في الطلب عليه في أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المخطط تسليم الناقلات إلى «أدنوك للإمداد والخدمات» خلال عام 2029.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد مراسم التوقيع في شنغهاي، معالي الدكتور سلطان بن أحمد الجابر، وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة والعضو المنتدب والرئيس التنفيذي لـ«أدنوك» ومجموعة شركاتها، بحضور معالي حسين الحمادي، سفير دولة الإمارات لدى جمهورية الصين الشعبية، وسعادة حسن جاسم النويس، وكيل وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، والسيد وانغ قوه تشيانغ، المدير العام للشركة الصينية الحكومية لبناء السفن المحدودة، والسيد كو غوانغ رئيس مجموعة «وانهوا» الصينية للصناعات الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقع الاتفاقية، القبطان عبدالكريم المصعبي، الرئيس التنفيذي لشركة «أدنوك للإمداد والخدمات»، والسيد شياو وينلين، الرئيس التنفيذي لحوض جيانغ نان لبناء السفن في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال القبطان عبدالكريم المصعبي، بهذه المناسبة، إنه مع استمرار نمو الطلب العالمي على الغاز الطبيعي، يؤكد هذا الاستثمار ثقة «أدنوك للإمداد والخدمات» بالأسس المتينة التي يرتكز عليها سوق شحن الغاز الطبيعي المسال، مضيفا أنه استناداً إلى النمو القوي في الأرباح وتنوّع عملياتها، تواصل الشركة الاستثمار في أسطول متطور من الجيل الجديد يربط بكفاءة بين مصادر الإمداد الرئيسة ومراكز الطلب سريعة النمو، بما يدعم النقلة النوعية في قطاع الطاقة العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترفع هذه الطلبية الجديدة إجمالي برنامج بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال الجديدة لدى شركة «أدنوك للإمداد والخدمات» إلى 18 ناقلة، ما يؤكد التزامها ببناء أحد أكثر أساطيل شحن الغاز الطبيعي المسال تطوراً وكفاءة على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «أدنوك للإمداد والخدمات» قد تسلّمت ست ناقلات للغاز الطبيعي المسال بسعة 175 ألف متر مكعب لكلٍ منها من حوض «جيانغ نان» لبناء السفن، بقيمة إجمالية تبلغ 4.4 مليارات درهم (1.2 مليار دولار)، وتم تشغيل خمس منها بموجب عقود طويلة الأمد مع «أدنوك للغاز» تصل مدتها إلى 15 عاماً، مما يوفر للشركة تدفقات نقدية مستقرة ومتوقعة من الإيرادات بدءاً من مايو 2026.</div></p><h2>استمرارية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر تشغيل ناقلات الغاز الطبيعي المسال الأربع الإضافية من الجيل الجديد بموجب عقود تأجير طويلة الأمد، بما يدعم استدامة الإيرادات المالية، ويعزز استمرارية تدفقات موارد الطاقة إلى الأسواق العالمية بشكل موثوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، ثمن شياو وينلين، الثقة المستمرة من قبل شركة «أدنوك للإمداد والخدمات» في حوض «جيانغ نان» لبناء السفن بعد طلبات سابقة شملت ست ناقلات للغاز الطبيعي المسال، وتسع ناقلات إيثان عملاقة، وأربع ناقلات أمونيا عملاقة، وخمس ناقلات غاز بترولي مسال عملاقة، لافتا إلى أن هذا الاتفاق يجسد عمق الشراكةً طويلة الأمد بين الطرفين والتزامهما المشترك بتسليم سفن عالمية المستوى وفق أعلى المعايير العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال زيارة معالي الدكتور سلطان بن أحمد الجابر إلى حوض جيانغ نان لبناء السفن، تسّلمت شركة «أدنوك للإمداد والخدمات» الناقلة «ميرا» التي تُعدّ الأولى ضمن مجموعة من أربع ناقلات أمونيا عملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال عام 2024، أعلنت شركة «إيه دبليو للملاحة»، المشروع المشترك بين «أدنوك للإمداد والخدمات» ومجموعة «وانهوا» الصينية للصناعات الكيميائية، عن استثمار بقيمة 7 مليارات درهم (1.9 مليار دولار) لبناء أربع ناقلات أمونيا عملاقة وتسع ناقلات إيثان عملاقة تم تسلُّم اثنتين منها خلال عام 2025.</div></p><h2>تميز المؤسسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتمت الزيارة بحفل مراسم تسلّم وتسمية الناقلة «ميرا»، حيث تولّت ريّان الشامي، المحلّلة في قسم التميز المؤسسي لدى «أدنوك للإمداد والخدمات» دور راعية الناقلة التي تصل سعتها إلى 93 ألف متر مكعب، مما يجعلها من أكبر ناقلات الأمونيا في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقوم الشركة حالياً ببناء ثماني ناقلات إضافية للغاز الطبيعي المسال من خلال شركتي «سامسونج للصناعات الثقيلة» و«هانوا أوشن»، باستثمارات إجمالية تُقدّر بنحو 9.2 مليارات درهم (2.5 مليار دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المخطط تسليمها ابتداءً من عام 2028، وجميعها متعاقد عليها بعقود تأجير لمدد تصل إلى 20 عاماً مع شركة «أدنوك للغاز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباحتساب حصتها البالغة 50% في برنامج بناء السفن الجديدة التابع لشركة «إيه دبليو للشحن»، تجاوز إجمالي استثمارات شركة «أدنوك للإمداد والخدمات» المخصصة لتوسعة أسطولها 18.4 مليار درهم (5 مليارات دولار) منذ عام 2022.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد الشركة نهجاً استثمارياً قائماً على الطلب المؤكد من العملاء والإيرادات التعاقدية طويلة الأمد، بما يعزز استقرار الإيرادات المستقبلية، ويدعم النمو المستدام، ويُسهم في تحقيق قيمة طويلة الأمد للمساهمين.</div></p><h2>نمو وتوسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تعزز السفن الجديدة قدرة «أدنوك للإمداد والخدمات» على المساهمة بشكل فعال في تلبية الطلب العالمي المتزايد على الغاز الطبيعي المسال، ويحقق التقدم في تنفيذ إستراتيجية «أدنوك» الطموحة للنمو والتوسع في هذا القطاع ويدعم منصتها العالمية لتسويق وتداول الغاز الطبيعي المسال، في إطار هدفها بالوصول إلى طاقة تسويقية إجمالية للغاز الطبيعي المسال تبلغ 47 مليون طن سنوياً بحلول عام 2035.</div></p>

«أدنوك للإمداد والخدمات» توقع اتفاقية بناء 4 ناقلات لتوسعة أسطول نقل الغاز بـ 3.3 مليارات درهم

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت شركة "أدنوك للإمداد والخدمات بي إل سي"، يشار إليها بـ "أدنوك للإمداد والخدمات"، اليوم، عن توقيع اتفاقية مع حوض "جيانغ نان" في الصين لبناء أربع ناقلات جديدة للغاز الطبيعي المسال سعة كلٍ منها 175 ألف متر مكعب بقيمة إجمالية تصل إلى 3.3 مليار درهم (900 مليون دولار)، لتعزيز دورها في نقل الإنتاج العالمي المتزايد من الغاز بكفاءة عالية لتلبية النمو المتسارع في الطلب عليه في أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المخطط تسليم الناقلات إلى "أدنوك للإمداد والخدمات" خلال عام 2029.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد مراسم التوقيع في شنغهاي، معالي الدكتور سلطان أحمد الجابر، وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة والعضو المنتدب والرئيس التنفيذي لـ "أدنوك" ومجموعة شركاتها، بحضور معالي حسين الحمادي، سفير دولة الإمارات لدى جمهورية الصين الشعبية، وسعادة حسن جاسم النويس، وكيل وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، والسيد وانغ قوه تشيانغ، المدير العام للشركة الصينية الحكومية لبناء السفن المحدودة، والسيد كو غوانغ رئيس مجموعة "وانهوا" الصينية للصناعات الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقع الاتفاقية، القبطان عبد الكريم المصعبي، الرئيس التنفيذي لشركة "أدنوك للإمداد والخدمات"، والسيد شياو وينلين، الرئيس التنفيذي لحوض جيانغ نان لبناء السفن في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال القبطان عبد الكريم المصعبي، بهذه المناسبة، إنه مع استمرار نمو الطلب العالمي على الغاز الطبيعي، يؤكد هذا الاستثمار ثقة "أدنوك للإمداد والخدمات" بالأسس المتينة التي يرتكز عليها سوق شحن الغاز الطبيعي المسال، مضيفا أنه استناداً إلى النمو القوي في الأرباح وتنوّع عملياتها، تواصل الشركة الاستثمار في أسطول متطور من الجيل الجديد يربط بكفاءة بين مصادر الإمداد الرئيسة ومراكز الطلب سريعة النمو، بما يدعم النقلة النوعية في قطاع الطاقة العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترفع هذه الطلبية الجديدة إجمالي برنامج بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال الجديدة لدى شركة "أدنوك للإمداد والخدمات" إلى 18 ناقلة، مما يؤكد التزامها ببناء أحد أكثر أساطيل شحن الغاز الطبيعي المسال تطوراً وكفاءة على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت "أدنوك للإمداد والخدمات" قد تسلّمت ست ناقلات للغاز الطبيعي المسال بسعة 175 ألف متر مكعب لكلٍ منها من حوض "جيانغ نان" لبناء السفن، بقيمة إجمالية تبلغ 4.4 مليار درهم (1.2 مليار دولار)، وتم تشغيل خمس منها بموجب عقود طويلة الأمد مع "أدنوك للغاز" تصل مدتها إلى 15 عاماً، مما يوفر للشركة تدفقات نقدية مستقرة ومتوقعة من الإيرادات بدءاً من مايو 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر تشغيل ناقلات الغاز الطبيعي المسال الأربع الإضافية من الجيل الجديد بموجب عقود تأجير طويلة الأمد، بما يدعم استدامة الإيرادات المالية، ويعزز استمرارية تدفقات موارد الطاقة إلى الأسواق العالمية بشكل موثوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، ثمن شياو وينلين، الثقة المستمرة من قبل شركة "أدنوك للإمداد والخدمات" في حوض "جيانغ نان" لبناء السفن بعد طلبات سابقة شملت ست ناقلات للغاز الطبيعي المسال، وتسع ناقلات إيثان عملاقة، وأربع ناقلات أمونيا عملاقة، وخمس ناقلات غاز بترولي مسال عملاقة، لافتا إلى أن هذا الاتفاق يجسد عمق الشراكةً طويلة الأمد بين الطرفين والتزامهما المشترك بتسليم سفن عالمية المستوى وفق أعلى المعايير العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال زيارة معالي الدكتور سلطان أحمد الجابر إلى حوض جيانغ نان لبناء السفن، تسّلمت شركة "أدنوك للإمداد والخدمات" الناقلة "ميرا" التي تُعدّ الأولى ضمن مجموعة من أربع ناقلات أمونيا عملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال عام 2024، أعلنت شركة "إيه دبليو للملاحة"، المشروع المشترك بين "أدنوك للإمداد والخدمات" ومجموعة "وانهوا" الصينية للصناعات الكيميائية، عن استثمار بقيمة 7 مليارات درهم (1.9 مليار دولار) لبناء أربع ناقلات أمونيا عملاقة وتسع ناقلات إيثان عملاقة تم تسلُّم اثنتان منها خلال عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتمت الزيارة بحفل مراسم تسلّم وتسمية الناقلة "ميرا"، حيث تولّت ريّان الشامي، المحلّلة في قسم التميز المؤسسي لدى "أدنوك للإمداد والخدمات" دور راعية الناقلة التي تصل سعتها إلى 93 ألف متر مكعب، مما يجعلها من أكبر ناقلات الأمونيا في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقوم الشركة حالياً ببناء ثماني ناقلات إضافية للغاز الطبيعي المسال من خلال شركتي "سامسونج للصناعات الثقيلة" و"هانوا أوشن"، باستثمارات إجمالية تُقدّر بنحو 9.2 مليار درهم (2.5 مليار دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المخطط تسليمها ابتداءً من عام 2028، وجميعها متعاقد عليها بعقود تأجير لمدد تصل إلى 20 عاماً مع شركة "أدنوك للغاز".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباحتساب حصتها البالغة 50% في برنامج بناء السفن الجديدة التابع لشركة "إيه دبليو للشحن"، تجاوز إجمالي استثمارات شركة "أدنوك للإمداد والخدمات" المخصصة لتوسعة أسطولها 18.4 مليار درهم (5 مليارات دولار) منذ عام 2022.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد الشركة نهجاً استثمارياً قائماً على الطلب المؤكد من العملاء والإيرادات التعاقدية طويلة الأمد، بما يعزز استقرار الإيرادات المستقبلية، ويدعم النمو المستدام، ويُسهم في تحقيق قيمة طويلة الأمد للمساهمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تعزز السفن الجديدة قدرة "أدنوك للإمداد والخدمات" على المساهمة بشكل فعال في تلبية الطلب العالمي المتزايد على الغاز الطبيعي المسال، ويحقق التقدم في تنفيذ إستراتيجية "أدنوك" الطموحة للنمو والتوسع في هذا القطاع ويدعم منصتها العالمية لتسويق وتداول الغاز الطبيعي المسال، في إطار هدفها بالوصول إلى طاقة تسويقية إجمالية للغاز الطبيعي المسال تبلغ 47 مليون طن سنوياً بحلول عام 2035.</div></p>

لتوسعة أسطول نقل الغاز الطبيعي المسال

"أدنوك للإمداد والخدمات" توقع اتفاقية بناء أربع ناقلات جديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">صرح الرئيس التنفيذي للاستدامة وإدارة المخاطر في مجموعة موانئ أبوظبي، الرئيس التنفيذي لأبوظبي البحرية، سيف المهيري، خلال مقابلة حصرية مع «سي إن بي سي عربية»، بأن المجموعة تحركت في ظل التطورات الإقليمية لتأمين تدفق البضائع، إذ اتخذت استراتيجية حازمة أعادت هندسة سلاسل الإمداد بالكامل لضمان استمراريتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المهيري أن المجموعة الإماراتية قامت بتحويل تدفقات التجارة إلى مسارات بديلة متعددة -بحراً وبراً وجواً وسككاً حديدية-، منوهاً إلى أنه تم وضع عدة خطط لاستمرارية الأعمال وإجراء تدريبات محاكاة، كما تم تفعيل عدة خطط، أهمها خطة الساحل الشرقي كمحور بديل لتأمين التدفقات بعيداً عن الممرات المائية التي تأثرت بالأوضاع الجيوسياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه تم رفع الطاقة الاستيعابية للمناولة لأعمال المجموعة في الساحل الشرقي لتصل إلى معدل يتجاوز 1800 حاوية نمطية يومياً. إن 6.6 ملايين حاوية هو إجمالي مناولة الحاويات بأبوظبي في 2025، منها 10% للاستيراد والتصدير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ذات السياق، أسست مجموعة موانئ أبوظبي مركزاً لإدارة العمليات مربوطاً بمنظومة رقمية موحدة  لجميع الموردين والمصدرين، والتي مكنت من استخدام البيانات اللحظية لسرعة الاستجابة وإيجاد الحلول للخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن المجموعة أوجدت حلولاً في أوقات قياسية، منها خطط استمرارية الأعمال وتفعيل خطة الساحل الشرقي، كما فعلت ربطاً إقليمياً مباشراً عبر مسارات جديدة مع الهند وباكستان وعُمان والبحر الأحمر لتفادي الموانئ المتأثرة بالأحداث الإقليمية. وانعكست الإجراءات، بحسب المهيري، على تسهيل إعادة توزيع سلاسل الإمداد وتدفق البضائع وإنهاء الإجراءات في الميناء النهائي للوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالأرقام، تطرق المهيري إلى أحجام المناولة والارتكاز على ميناءي خورفكان والفجيرة، إذ تمت مناولة ما يزيد على 130 ألف حاوية نمطية و215 ألف طن من البضائع السائبة منذ بداية مارس 2026. وفي مرفأ الفجيرة، زادت أعداد المعدات والقوى العاملة وعدد السفن الزائرة إلى ما يزيد على 25 سفينة شهرياً، مما رفع الطاقة الاستيعابية للميناء إلى 300%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه تم توفير أكثر من 800 شاحنة للنقل البري لضمان تدفق البضائع من الساحل الشرقي إلى موانئ الدولة، وأهمها ميناء خليفة، كما تمت زيادة عدد رحلات القطار إلى نحو 120 رحلة شهرياً، مقارنةً بـ4 رحلات شهرياً فقط في السابق، وبنسبة إشغال بلغت 80% وقد تصل في بعض الأحيان إلى 100%. وأوضح أنه إلى جانب ما سبق، تم تسيير أكثر من 100 رحلة جوية لنقل السلع الغذائية والطبية بشكل خاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإضافة إلى ذلك، وفرت مجموعة موانئ أبوظبي ما يزيد على 76 ألف متر مربع من القدرات التخزينية، مع خطة توسع تصل إلى 188 ألف متر مربع داخل الإمارات لدعم استمرارية التدفقات، وفق ما ذكره المهيري. كما شدد أيضاً على إمكانية زيادة المساحات التخزينية في عمليات المجموعة دولياً خارج الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستند الرئيس التنفيذي للاستدامة وإدارة المخاطر في موانئ أبوظبي إلى استراتيجية المجموعة خلال السنوات الخمس الماضية، إذ يرى أنها ساعدت على تنويع الاستثمار في الحلول اللوجستية. منوهاً إلى أن عمليات المجموعة دولياً زادت من مرونتها وقدرتها على التعامل مع مختلف الأحداث وتخطي الوضع الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الإطار، تتواجد مجموعة موانئ أبوظبي في 50 دولة وتدير شبكة تمتد عبر 36 ميناءً ومحطةً محلياً ودولياً تحت مظلة خمسة قطاعات متكاملة. وتشمل القطاعات: الموانئ، والمدن الاقتصادية والمناطق الحرة، والقطاع البحري والشحن، والقطاع اللوجستي، والقطاع الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الشأن، تمكنت المجموعة من توفير 24 سفينة لربط موانئ شبه القارة الهندية والبحر الأحمر ضمن ثمانية مسارات شحن إقليمية أعادت توجيه حركة التجارة وربطت الخليج بالبحر الأحمر وشبه القارة الهندية بهدف تسهيل تدفق الإمدادات إلى ميناء الفجيرة. وكشف المهيري أن المجموعة ستركز مستقبلاً على الاستثمارات المتعلقة بسلاسل الإمداد لضمان تدفق البضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بعملية الهيكلة المالية للمجموعة، ذكر أن استراتيجية النمو والاستثمارات مدروسة ومنظمة وانعكست على النتائج المالية، مؤكداً نمو الإيرادات بنسبة 20% لتصل إلى 20.8 مليار درهم، وصافي الربح بنسبة 17% إلى 2.1 مليار درهم، وذلك خلال 2025. وأضاف أن قاعدة المتعاملين بالمجموعة توسعت بنسبة 20% خلال العام الماضي، مع ارتفاع الإنفاق لكبار المتعاملين بنسبة 40% خلال 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما نتائج الربع الأول من العام الحالي، فقد حققت المجموعة، المدرجة في سوق أبوظبي للأوراق المالية، نمواً في الإيرادات بنسبة 25% لتصل إلى 5.75 مليار درهم، وصافي الربح بنسبة 41% إلى 653 مليون درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استحوذت على 20% من مشغلي محطات إقليمية في اللاذقية السورية، ومحطة حوض بالنسياغا لبناء السفن في إسبانيا.</div></p>

- مناولة 130 ألف حاوية نمطية في ميناءي الفجيرة وخورفكان من بداية مارس 20266

300 % قفزة قياسية في الطاقة الاستيعابية لميناء الفجيرة

<p class='article-text'>أعلنت مجموعة موانئ أبوظبي، عن تأسيس «ائتلاف بناة السفن في الإمارات»، في خطوة استراتيجية تهدف إلى تعزيز تكامل القدرات الوطنية في قطاعات بناء وإصلاح السفن وأعمال التصنيع والهندسة البحرية.</p><p class='article-text'>وسيضم الائتلاف مجموعة أولية من الشركات الوطنية العاملة في قطاعات بناء السفن، وإنتاج الصلب، والهندسة البحرية، وأعمال التصنيع، بما في ذلك مجموعة موانئ أبوظبي، وسفين للأحواض الجافة، و«بريمير للخدمات الهندسية البحرية»، ودبي لبناء وهندسة السفن، والصير مارين، و«داتش أورينتال»، و«جوم للهندسة»، و«سيفي»، و«بلو جولف لبناء السفن»، و«إم بي كي للصناعات البحرية»، وغيرها من الشركات الرائدة.</p><p class='article-text'>وسيسهم الائتلاف في تعزيز التعاون، وترسيخ مكانة دولة الإمارات في القطاع الصناعي البحري. كما سيعمل على تحسين مستويات الاطلاع على تطورات المشاريع عبر مختلف مراحلها، ورفع كفاءة عمليات المشتريات، ودعم التنفيذ المُنسّق، بما يعزز القدرة على الإنجاز ويرتقي بتنافسية القطاع البحري بشكل عام على امتداد سلسلة قيمة القطاع البحري، بما يشمل تعزيز مشاركة أحواض بناء السفن المحلية الصغيرة والمتوسطة.</p><p class='article-text'>وتقود «نواتوم البحرية»، العاملة تحت مظلة القطاع البحري والشحن التابع لمجموعة موانئ أبوظبي، هذه المبادرة الرامية إلى تعزيز التنسيق على مستوى القطاع البحري المحلي، وتوفير فرص أكبر للشركات الصغيرة والمتوسطة للوصول إلى مشاريع أكبر حجماً وأكثر تطوراً من حيث متطلبات التنفيذ في الأسواق المحلية والعالمية.</p><h2>القدرات الصناعية</h2><p class='article-text'>وقال الكابتن محمد جمعة الشامسي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ أبوظبي: «يعكس تأسيس أول ائتلاف لبناء السفن في دولة الإمارات التزامنا الراسخ بتطوير القدرات الصناعية الوطنية بما يتماشى مع رؤية قيادتنا الرشيدة ومستهدفات التنويع الاقتصادي. وسنعمل من خلال تعزيز التنسيق والتكامل بين مختلف الأطراف في القطاع، على توسيع نطاق عملياتنا والارتقاء بقدراتنا التنافسية وتمكين الدولة من تأدية دور أكبر في مجالات التصنيع والتجارة البحريين على مستوى العالم. كما سنسهم عبر ذراعنا البحرية في إنشاء منظومة وطنية أكثر ترابطاً وكفاءة في مجال بناء السفن».</p><p class='article-text'>وتوفر «نواتوم البحرية» قدرات بناء وإصلاح السفن في دولة الإمارات عبر سفين للأحواض الجافة، المشروع المشترك مع شركة «بريمير» للخدمات الهندسية البحرية. وقامت سفين للأحواض الجافة بتوسيع حضورها العالمي في مجال بناء السفن عبر استحواذها مؤخراً على حوض «بالنسياغا» لبناء السفن في إسبانيا، ما عزّز قدرتها على دعم المشاريع المتقدمة لبناء وتصنيع السفن في الأسواق العالمية.</p>

منصة موحدة لتعزيز تكامل القدرات الوطنية في بناء السفن ودفع نمو القطاع البحري

«موانئ أبوظبي» تطلق «ائتلاف بناة السفن في الإمارات»

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت شركة «أدنوك للإمداد والخدمات بي إل سي» الإثنين عن تسلمها ناقلة «الطويلة»، سادس ناقلة غاز طبيعي مسال جديدة بسعة 175000 متر مكعب من حوض «جيانغ نان» الصيني لبناء السفن والتي ستسهم في تعزيز أسطول الشركة وتمكين النقل الموثوق للطاقة إلى الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الناقلة جزءاً من طلبية شراء أسطول ناقلات غاز طبيعي مسال بقيمة 4.4 مليارات درهم (1.2 مليار دولار) تم تقديمها عام 2022، في إطار دعم توسعة وتحديث أسطول الشركة لتلبية الطلب المتنامي في أسواق الطاقة العالمية بكفاءة أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خدمات موثوقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال القبطان عبدالكريم المصعبي، الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك للإمداد والخدمات: «تعزز كل ناقلة جديدة قدرتنا على توفير خدمات نقل موثوقة للطاقة والسلع الأساسية عبر المسارات الدولية، وخصوصاً في وقت تشهد فيه سلاسل الإمداد ضغوطاً متزايدة ونواصل توسيع طاقة أسطولنا بما يتماشى بشكل وثيق مع طلب العملاء، ويتيح الاستفادة من الفرص التجارية وتوفير رؤية طويلة الأمد للأرباح وينعكس ذلك على مستثمرينا أيضاً من خلال تحقيق قيمة مستدامة وعوائد للمساهمين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمت مراسم تسمية وتسليم الناقلة الجديدة «الطويلة» التي أُقيمت في حوض بناء السفن جيانغ نان في شنغهاي، بحضور منى موسى، مديرة الخدمات العامة في «أدنوك للإمداد والخدمات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المستوى التشغيلي، تم تجهيز ناقلات الغاز الطبيعي المسال الجديدة بسعة 175000 متر مكعب بتقنيات متقدمة عالية الكفاءة في استهلاك الطاقة، لتقليل انبعاثات غاز الميثان بنسبة تصل إلى 50% مقارنة بتكنولوجيا الناقلات السابقة. وتؤكد المزايا التزام أدنوك للإمداد والخدمات بالكفاءة التشغيلية، وخفض الانبعاثات، وتحسين الأداء من حيث التكاليف، وضمان نقل مسؤول للطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل أدنوك للإمداد والخدمات توسيع أسطولها العالمي لدعم طلب العملاء على النقل الموثوق للطاقة والسلع الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب ناقلات الغاز الطبيعي المسال الست التي تم استلامها حتى الآن، تمتلك الشركة برنامجاً قوياً من السفن قيد الإنشاء يشمل 7 ناقلات إيثان عملاقة و4 ناقلات أمونيا عملاقة، ضمن طلبية بقيمة 7 مليارات درهم (1.9 مليار دولار) تم إبرامها في عام 2024 من قبل شركة «إيه دبليو للملاحة»، مشروعها الاستراتيجي المشترك مع مجموعة «وانهوا» الصينية للصناعات الكيميائية. وفي العام نفسه، قامت أدنوك للإمداد والخدمات أيضاً بطلب 8 ناقلات غاز طبيعي مسال بقيمة تصل إلى 9.2 مليارات درهم (2.5 مليار دولار) من شركتي «سامسونغ للصناعات الثقيلة» و«هانوا أوشن»، ما يعزز مسار نموها الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتوي شحنة غاز طبيعي مسال واحدة بسعة 175000 متر مكعب 1.1 تيراواط/ساعة من الطاقة تقريباً، أي ما يعادل متوسط الطلب الشتوي على الغاز لنحو 100,000 منزل في أوروبا الوسطى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم تخصيص معظم طاقة «أدنوك للإمداد والخدمات» الإضافية لنقل الغاز الطبيعي المسال عبر عقود طويلة الأمد مع عملاء خارجيين وشركات تابعة لمجموعة «أدنوك».. ويعد قرابة 60% من إيرادات الشركة ومشروعها المشترك «إيه دبليو للملاحة» مؤمّنة من خلال عقود طويلة الأمد.</div></p>

«الطويلة» ناقلة جديدة بسعة 175000 متر مكعب

«أدنوك للإمداد والخدمات» تتسلم سادس ناقلة غاز طبيعي مسال

<p class='article-text'><div data-empty="false">استقبلت البحرية الأمريكية رسمياً غواصة هجومية نووية جديدة تنضم إلى أسطولها، حيث تم تدشين الغواصة السريعة من فئة فرجينيا، يو إس إس ماساتشوستس (SSN-798)، في حفل أقيم بميناء بوسطن في 28 مارس 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ هذه الغواصة السفينة الخامسة والعشرين ضمن برنامج غواصات فئة فرجينيا، الذي يُمثّل العمود الفقري لأسطول الغواصات المستقبلي التابع للبحرية الأمريكية، والمُصمّم للتخفّي وجمع المعلومات الاستخباراتية وتنفيذ الضربات الدقيقة. وقد بُنيت هذه الغواصة من خلال شراكة بين شركة جنرال دايناميكس إلكتريك بوت وشركة نيوبورت نيوز لبناء السفن التابعة لشركة HII، وهي ثمرة سنوات من البناء والاختبارات والتجارب البحرية قبل دخولها الخدمة الفعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال حفل التدشين، أكد المسؤولون على دور الغواصة في الحفاظ على الهيمنة البحرية الأمريكية تحت سطح المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقال القائد جوشوا هايتاور، الضابط التنفيذي للغواصة، خلال الحفل: "اليوم، خضعت الغواصة يو إس إس ماساتشوستس للاختبارات وهي جاهزة للقتال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنتمي الغواصة يو إس إس ماساتشوستس إلى عائلة غواصات الهجوم التي تعمل بالطاقة النووية من فئة فيرجينيا، والتي تم تصميمها للقيام بمجموعة واسعة من المهام، بما في ذلك الحرب المضادة للغواصات وجمع المعلومات الاستخباراتية والضربات الدقيقة بصواريخ كروز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ طول الغواصة حوالي 115 متراً (377 قدماً)، وإزاحتها ما يقارب 7800 إلى 8000 طن، وتعمل بمفاعل نووي، مما يسمح لها بالعمل لفترات طويلة تحت الماء دون الحاجة إلى التزود بالوقود. ويمكنها الوصول إلى سرعات تحت الماء تبلغ حوالي 25 عقدة والغوص إلى أعماق تزيد عن 240 متراً (800 قدم)، وفقاً لمواصفات البحرية الأمريكية .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كغيرها من الغواصات في فئتها، تحمل غواصة ماساتشوستس صواريخ توماهوك كروز الهجومية البرية وطوربيدات، مما يُمكّنها من ضرب أهداف برية أو الاشتباك مع سفن العدو من مواقع مُخفية تحت سطح المحيط. كما تتميز هذه الغواصات بخصائص تخفّي متطورة، وأنظمة سونار حديثة، وقدرات مراقبة مُصممة لعمليات متعددة المهام في محيطات العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ماساتشوستس هي الغواصة السابعة التي تم بناؤها وفقا لتكوين Block IV من برنامج فئة فيرجينيا . صُممت غواصات Block IV لتقليل متطلبات الصيانة طوال فترة خدمتها، مما مكنها من إكمال عدد أكبر من عمليات الانتشار مقارنة بالنماذج السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصف القائد مايك سيدسما تجربة إدخال الغواصة الجديدة إلى ميناء بوسطن بأنها لحظة فارقة بالنسبة للطاقم. وقال قبل بدء الحفل: "إن رؤية سفينة جديدة تُبنى أمام أعيننا في حوض بناء السفن، والتدرب مع فريقنا، وإدخالها إلى ميناء بوسطن لأول مرة، لهو أمرٌ مذهل حقاً".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ بناء الغواصة في ديسمبر 2020، وأكملت السفينة تجاربها البحرية في المحيط الأطلسي قبل تسليمها إلى البحرية في نوفمبر 2025. وشملت تلك التجارب اختبارات لأنظمة الدفع والملاحة ومعدات القتال والمناورة تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب مسؤولين في البحرية الأمريكية، يعكس تصميم غواصات فئة فرجينيا تحولاً نحو غواصات متعددة المهام وذات قدرات متنوعة، قادرة على العمل في صراعات العصر الحديث المعقدة. وتدمج هذه الغواصات أنظمة مراقبة متطورة وقدرات حرب خاصة، مما يسمح لها بدعم عمليات الاستخبارات، ونشر القوات الخاصة، وشن ضربات بعيدة المدى عند الضرورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سيدسما، معلقاً على تدشين الغواصة وسط التوترات العالمية المستمرة: "الوضع الجيوسياسي مثير للاهتمام للغاية". وأضاف: "من المهم أن نتذكر أن ما نقوم به هو إثبات قوة البحرية الأمريكية".ستعمل الغواصة بطاقم مؤلف من حوالي 147 بحاراً، وفقا لموقع "nterestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحمل الغواصة الجديدة إرثاً بحرياً عريقاً مرتبطاً بولاية ماساتشوستس. ووفقاً لصحيفة بوسطن هيرالد ، فقد حملت عدة سفن حربية أمريكية اسم ماساتشوستس على مدى القرنين الماضيين، بما في ذلك بارجة حربية دخلت الخدمة عام 1942 وخدمت في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت حاكمة ولاية ماساتشوستس، مورا هيلي، إلى أن عملية التدشين تعكس الروابط التاريخية العميقة للولاية بالقوة البحرية الأمريكية .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت خلال الحفل: "إن تدشين حاملة الطائرات يو إس إس ماساتشوستس لحظة فخر لماساتشوستس وبلادنا. تحمل هذه السفينة إرثاً عريقاً من الخدمة، وتعكس قوة وتفاني البحارة الذين سيخدمون على متنها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد اكتمال تدشينها، انضمت الغواصة يو إس إس ماساتشوستس إلى أسطول البحرية المتنامي من غواصات الهجوم المتقدمة. وهي منصات صامتة مصممة للعمل في بعض أكثر المياه حساسية من الناحية الاستراتيجية على وجه الأرض.</div></p>

صامتة وقاتلة تحكم البحار.. قوة نووية جديدة للبحرية الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «أدنوك للإمداد والخدمات بي إل سي» عن موافقة المساهمين على جميع بنود جدول الأعمال في اجتماع الجمعية العمومية السنوي، بما في ذلك توزيعات أرباح نهائية بقيمة 298.39 مليون درهم (81.25 مليون دولار)، ليرتفع بذلك إجمالي توزيعات الأرباح لعام 2025 إلى 1,193.56 مليون درهم (325 مليون دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الشركة أن التطورات الإقليمية الأخيرة لم تؤثر بشكل كبير على عملياتها العالمية، وأنها لا تزال تتمتع بمركز مالي قوي مع استمرار عملياتها التشغيلية في مختلف المجالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمر شركة «أدنوك للإمداد والخدمات» في متابعة المستجدات التشغيلية الحالية عن كثب، وتعمل بالتنسيق مع الجهات والهيئات المعنية لضمان سلامة كوادرها واستمرارية عملياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت «أدنوك للإمداد والخدمات» نتائج قياسية في عام 2025، إذ ارتفعت الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 32% على أساس سنوي، كما ارتفع صافي الربح بنسبة 14% على أساس سنوي، ويعود ذلك إلى الطلب القوي في السوق، والأداء التشغيلي المتميز، والتوسع المستمر في قطاعات الأعمال الرئيسية وقطاعات النمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شكل دمج شركة «نافيغ8»، الشركة العالمية المتخصصة في تشغيل تجمعات سفن الشحن والإدارة التجارية، خطوة مهمة ساهمت في تعزيز قدرات الشركة على امتداد سلسلة القيمة لأعمالها اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المناسبة، قال معالي الدكتور سلطان أحمد الجابر، وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لأدنوك ومجموعة شركاتها، رئيس مجلس إدارة «أدنوك للإمداد والخدمات»: «ساهم الأداء القوي لـ ’أدنوك للإمداد والخدمات‘ في تحقيقها عوائد ملموسة للمساهمين. ويشكل الانضباط المالي محوراً أساسياً في تنفيذ الخطط الإستراتيجية للشركة ويدعم استمرارها في النمو وخلق وتعزيز القيمة وتقديم عوائد مجزية ومتوقعة للمساهمين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «نجحت ’أدنوك للإمداد والخدمات‘ في بناء منصة عالمية تستند إلى نموذج أعمال صلب وعقود طويلة الأمد. وبالنظر إلى المستقبل، فإن القدرات اللوجستية المتنوعة للشركة وإطارها المنضبط لإدارة رأس المال يساهمان في ترسيخ مكانتها وتعزيز جهودها للحفاظ على أدائها عبر مختلف دورات السوق، ودعم طموحات ’أدنوك‘ بتعزيز توسعها الدولي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت إيرادات الشركة في عام 2025 بنسبة 41% على أساس سنوي لتتجاوز 18.4 مليار درهم (5.02 مليار دولار)، كما ارتفعت الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 32% على أساس سنوي، فيما ارتفع صافي الربح بنسبة 14% ليصل إلى 3.17 مليار درهم (863 مليون دولار)، بما يؤكد استمرار تحول «أدنوك للإمداد والخدمات» إلى شركة رائدة عالمياً مدعومة بنموذج أعمال متنوع ومرن ونهج منضبط في توظيف رأس المال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول 31 ديسمبر 2025، سجل سهم «أدنوك للإمداد والخدمات» ارتفاعاً بنسبة 195% منذ الاكتتاب العام الأولي، متفوقاً بفارق كبير على أداء سوق أبوظبي للأوراق المالية، مما يعزز ثقة المستثمرين في إستراتيجية الشركة طويلة الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، قال القبطان عبد الكريم المصعبي، الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك للإمداد والخدمات: «استمرت ’أدنوك للإمداد والخدمات‘ في تنفيذ إستراتيجية نموها القائمة على التميز في تقديم الخدمات والتشغيل الآمن والذكي. وبفضل النمو العضوي واستحواذنا على حصة 80% في شركة ’نافيغ8‘، تُشكّل ميزانيتنا العمومية القوية، وسياسة الرفع المالي المنضبطة، وتدفقاتنا النقدية التشغيلية الراسخة، ركائز صلبة لمرونة الشركة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «حققت مبادرة رفع الكفاءة والقيمة، التي أطلقتها الشركة في مطلع عام 2025، وفورات قدرها 437 مليون درهم (119 مليون دولار) خلال العام، متجاوزةً هدفها الأصلي بنسبة 19%. كما تستمر ابتكاراتنا التقنية المدعومة بالذكاء الاصطناعي في رفع كفاءة العمليات عبر مختلف قطاعات الأعمال، وتقديم تحسينات ملموسة في مستوى الخدمات، بما يساهم في خلق قيمة إضافية للشركة ولعملائها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ساهم استحواذ «أدنوك للإمداد والخدمات» على 80% من شركة «نافيغ8» في يناير 2025 مقابل 3.7 مليارات درهم (999 مليون دولار)، يليه الإدماج السريع لأسطولها المكوّن من 32 سفينة واعتماد قدرات تجارية ورقمية متقدمة، في تعزيز الحضور العالمي لشركة «أدنوك للإمداد والخدمات» ليشمل 19 مدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أضاف الاستحواذ قيمة تجارية ملموسة، وعزّز قاعدة إيرادات الشركة، وسهّل الوصول إلى أسواق الطاقة والسلع العالمية. كما توفر شركة «نافيغ8» منصة لتحفيز النمو المستقبلي لشركة «أدنوك للإمداد والخدمات» على الصعيد العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعززت الشركة أسطولها في عام 2025 بإضافة أول ناقلتين من أصل تسع ناقلات إيثان عملاقة، إلى جانب أربع ناقلات إضافية للغاز الطبيعي المسال لتوليد إيرادات تعاقدية طويلة الأجل. وفي 23 مارس 2025، استلمت الشركة خامس ناقلة من أصل ست ناقلات جديدة للغاز الطبيعي المسال من حوض «جيانغ نان» لبناء السفن في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أبرمت الشركة شراكات إستراتيجية طويلة الأمد، من أبرزها توقيع اتفاقية مع شركة «تعزيز» تمتد لـ 50 عاماً لتأسيس أول ميناء متخصص للكيماويات في دولة الإمارات، ومن المتوقع أن يحقق المشروع عوائد تتجاوز قيمتها 4.8 مليارات درهم (1.3 مليار دولار) خلال أول 27 عاماً. كما تعزز الشراكة الاستراتيجية الممتدة لـ 15 عاماً مع شركة «بروج» قاعدة الإيرادات التعاقدية للشركة في قطاع تصدير البتروكيماويات، بقيمة تقديرية تبلغ 1.95 مليار درهم (531 مليون دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار الجهود الرامية لرقمنة عدد متزايد من عمليات الأعمال الأساسية، تواصل «أدنوك للإمداد والخدمات» الاستفادة من أدوات وحلول الذكاء الاصطناعي وتحليلات البيانات الضخمة والمنصات الرقمية المتقدمة لتعزيز جودة الخدمة، ورفع كفاءة الأداء التشغيلي، وتعزيز معايير السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهم الحل الذكي للموانئ القائم على الذكاء الاصطناعي الذي اعتمدته الشركة في تقليل زمن إنجاز عمليات السفن بنسبة تصل إلى 90%، وتقليص زمن تأمين الخدمات من ثلاث ساعات إلى 45 ثانية فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ساهمت التطويرات في نظام الإدارة اللوجستية المتكاملة ومنصة الخدمات اللوجستية المتكاملة، في زيادة سعة استيعاب البضائع بنسبة تصل إلى 40%، وتحسين استخدام السفن.</div></p>

مساهمو "أدنوك للإمداد والخدمات" يوافقون على توزيع أرباح نقدية تتجاوز 1.19 مليار درهم لعام 2025

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «أدنوك للإمداد والخدمات بي إل سي»، عن استلام ناقلة الغاز الطبيعي المسال الجديدة «عرادة» بسعة 175,000 متر مكعب من حوض جيانغ نان الصيني لبناء السفن قبل موعد التسليم المحدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد «عرادة» الخامسة من أصل ست ناقلات جديدة للغاز الطبيعي المسال تعاقدت عليها شركة «أدنوك للإمداد والخدمات» ضمن برنامجها المستمر لتوسعة الأسطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت الناقلة عملياتها التشغيلية مباشرة بعد مراسم التسليم المعتادة التي أقيمت في حوض بناء السفن في الصين بحضور كل من كيث ماندر، مدير المشاريع البحرية في أدنوك للإمداد والخدمات، إلى جانب أفراد الطاقم وممثلين عن حوض «جيانغ نان».</div></p>

«أدنوك للإمداد والخدمات» تستلم ناقلة الغاز «عرادة» قبل الموعد المحدد

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت أستراليا الأحد أنها ستنفق 3,9 مليارات دولار أسترالي (2,8 مليار دولار أميركي) ستكون بمثابة "دفعة أولى" على منشأة جديدة لبناء غواصات نووية بموجب اتفاق "أوكوس" الأمني الذي أبرمته كانبيرا عام 2021 مع واشنطن ولندن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف اتفاق "أوكوس" إلى تسليح أستراليا بأسطول من الغواصات المتطورة من الولايات المتحدة، ومن شأنه أيضا توفير تعاون في تطوير مجموعة من تقنيات الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الغواصات التي سيبدأ بيعها عام 2032، جوهر استراتيجية أستراليا لتحسين قدراتها الهجومية البعيدة المدى في المحيط الهادئ، خصوصا ضد الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المدى الطويل، يتوقع إنفاق حوالى 30 مليار دولار أسترالي على هذا المرفق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع الأسترالي ريتشارد مارلز إن "التحول الجاري في أوزبورن يظهر أن أستراليا تسير على الطريق الصحيح لتوفير القدرة السيادية لبناء غواصاتنا التي تعمل بالطاقة النووية لعقود".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال رئيس الوزراء أنتوني ألبانيزي في بيان إن "الاستثمار في حوض بناء الغواصات في أوزبورن أمر مهم جدا لتزويد أستراليا غواصات تعمل بالطاقة النووية ومجهزة بأسلحة تقليدية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "نحن نعمل على تسريع فرص "أوكوس" لتأمين قدرات الدفاع المستقبلية لأستراليا وإحداث ازدهار دائم وفرص عمل للبلاد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سبتمبر، كشفت كانبيرا أيضا عن استثمار بقيمة 8 مليارات دولار أميركي ستنفق على مدى عقد لتحويل منطقة لبناء السفن وصيانتها في بيرث غرب أستراليا، إلى مرافق لأسطول مستقبلي من الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشب خلاف كبير بين أستراليا وفرنسا عام 2021 عندما ألغت كانبيرا صفقة بمليارات الدولارات لشراء أسطول من الغواصات التي تعمل بالديزل من باريس واختارت بدلا من ذلك المضي قدما في برنامج "أوكوس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يونيو الماضي، أثيرت الشكوك حول صمود الاتفاق عندما أعلنت واشنطن أنها ستجري مراجعة لمعرفة ما إذا كان يتماشى مع أجندة الرئيس دونالد ترامب "أميركا أولا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ديسمبر، قال البنتاغون إنه تجاوز تلك العقبة وإن ترامب أمر بالمضي قدما فيه "بكل قوة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

أستراليا تستثمر 2,8 مليار دولار لبناء غواصات نووية.. من المستهدف؟

<p class='article-text'>أعلنت مجموعة موانئ أبوظبي عن استحواذ شركة «سفين للأحواض الجافة»، التابعة للمجموعة، وجزء من «نواتوم البحرية»، على ملكية كاملة بنسبة 100% لحوض بناء السفن «بالنسياغا أستيليروس»، أحد أبرز أحواض بناء وصيانة السفن في إسبانيا، وأكثرها تطوراً من الناحية التقنية، وذلك مقابل قيمة إجمالية بلغت 11.2 مليون يورو، ويعزز هذا الاستحواذ عمليات مجموعة موانئ أبوظبي في إسبانيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط، كما يدعم توسعها المتنامي في قطاع طاقة الرياح البحرية.</p><p class='article-text'>يقع الحوض في إقليم الباسك، وسيواصل نشاطه باسم حوض «بالنسياغا لبناء السفن»، ويتمتع بخبرة تمتد لنحو قرن في بناء السفن، مدعوماً ببنية تحتية متطورة، تشمل حوضين جافين، ومنزالاً بطول 105 أمتار، ومصنعاً يمتد على مساحة 22,385 متراً مربعاً مزوداً بأحدث تقنيات الأتمتة والتصنيع، بالإضافة إلى منشأة مخصصة للقطع والتصنيع، تبلغ مساحتها 3,530 متراً مربعاً. ويعد الحوض من المنشآت الرائدة في تصنيع الهياكل الكبيرة مسبقة الصنع للمشاريع البحرية، ومن أبرز منشآت بناء السفن عالية التعقيد الهندسي، كما يعتبر من بين أحواض بناء السفن القليلة في إسبانيا المتخصصة في بناء سفن عمليات الخدمة المتقدمة، التي تستخدم كونها قواعد عائمة لمزارع الرياح البحرية، بالإضافة إلى سفن الأبحاث وسفن الدعم البحري وسفن القطر المتخصّصة.</p><p class='article-text'>وقال الكابتن عمار مبارك الشيبة، الرئيس التنفيذي للقطاع البحري والشحن، مجموعة موانئ أبوظبي: «يجسد هذا الاستحواذ دليلاً راسخاً على استراتيجيتنا الهادفة إلى تحقيق التوسع الدولي وتنويع محفظة أعمالنا، وستسهم الخبرات المتقدمة لحوض «بالنسياغا لبناء السفن» في مجال بناء السفن المتطورة، ولا سيما السفن المصممة لخدمة قطاع طاقة الرياح البحرية، في تعزيز طموحاتنا ودعم نقل المعرفة وتبنّي أفضل الممارسات عبر عمليات شركة «سفين للأحواض الجافة». إن دمج أحد أكثر أحواض بناء السفن تطوراً في إسبانيا ضمن محفظتنا سيعزز قدراتنا لدعم التحول العالمي نحو الطاقة النظيفة، ويسهم في توفير فرص عمل عالية القيمة، وخلق فرص اقتصادية في الأسواق الحيوية».</p><p class='article-text'>ويعزز هذا الاستثمار مساهمة مجموعة موانئ أبوظبي المتنامية في سوق توليد طاقة الرياح البحرية العالمي، ولا سيما عقب الإعلان مؤخراً عن شراكتها مع «مصدر» للتعاون في تطوير وتنفيذ مشاريع توليد طاقة الرياح البحرية. ومع التوقعات بارتفاع الطلب على سفن عمليات الخدمة المتخصصة، خلال السنوات المقبلة، سيمكن الموقع الاستراتيجي لحوض «بالنسياغا لبناء السفن» بالقرب من بحر الشمال والأسواق الأوروبية من لعب دور حيوي في تلبية هذا الطلب، بما يدعم استراتيجية المجموعة لتطوير إمكانات متقدمة في مجال طاقة الرياح البحرية.</p>

«موانئ أبوظبي» تستحوذ على حوض بناء السفن الإسباني «بالنسياغا أستيليروس»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «أدنوك للإمداد والخدمات بي إل سي» عن تسلّمها ناقلة «الصدف»، وهي الرابعة من أصل 6 ناقلات جديدة للغاز الطبيعي المسال، تعاقدت الشركة على بنائها مع حوض «جيانغ نان» الصيني لبناء السفن. ومع تسلّم الناقلة في الموعد المحدد، ستنطلق قريباً في أولى رحلاتها التجارية. حضر الحفل ، القبطان عبد الكريم المصعبي الرئيس التنفيذي لشركة «أدنوك للإمداد والخدمات»، وفاطمة النعيمي الرئيس التنفيذي لشركة «أدنوك للغاز»، التي تولت تسمية السفينة، بصفتها راعية للناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال القبطان عبد الكريم المصعبي، إن تسليم الناقلة «الصدف»، يؤكد التزام «أدنوك للإمداد والخدمات»، بتنفيذ برنامج تجديد وتوسيع أسطولها، حيث تسهم كل إضافة جديدة، في زيادة قدرتنا على الاستفادة من فرص النمو، ورفع الكفاءة التشغيلية، وتحقيق قيمة مضافة لمساهمينا، بالتزامن مع التزامنا المستمر بتوفير خدمات لوجستية بحرية متكاملة منخفضة الكربون. وقالت فاطمة النعيمي: «يسرنا التعاون مع «أدنوك للإمداد»، لتسليم ناقلة الغاز الطبيعي المسال المتطورة «الصدف»، التي تجسد التزامنا المشترك بالنمو والتميز التشغيلي، ويعزز هذا التعاون مشروع تطوير رصيف الغاز الطبيعي المسال في جزيرة داس، الذي يرفع القدرة الاستيعابية للرصيف، لاستقبال 3 أكبر سعتها 180 ألف متر مكعب ما يتيح مرونة أكبر في التصدير ويسهم في تعزيز قدرتنا على الوفاء بالتزامات العملاء وتحسين عمليات الشحن، وتحقيق قيمة تجارية أعلى».</div></p>

«أدنوك للإمداد والخدمات» تتسلم رابع ناقلة جديدة للغاز المسال

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب اليوم الخميس أنه منح كوريا الجنوبية الموافقة على بناء غواصة تعمل بالطاقة النووية، وهي خطوة كبيرة من شأنها أن تفتح الباب أمام سول لدخول ناد صغير من الدول التي تمتلك مثل هذه الغواصات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي أنه سيتم تصنيع الغواصة في حوض بناء سفن في فيلادلفيا، حيث زادت الشركات الكورية الجنوبية من استثماراتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتقى ترامب مع الرئيس الكوري الجنوبي لي جيه ميونج وغيره من قادة المنطقة خلال زيارته للدولة الآسيوية، وقال إن سول وافقت على شراء كميات هائلة من النفط والغاز الأمريكيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووضع ترامب ولي اللمسات النهائية على تفاصيل اتفاق تجاري في قمة في كوريا الجنوبية أمس الأربعاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسعى لي إلى الحصول على موافقة الولايات المتحدة لإعادة معالجة الوقود النووي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحظر على سول إعادة معالجة الوقود النووي دون موافقة الولايات المتحدة، وذلك بموجب اتفاق بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب ترامب على منصة تروث سوشيال "أعطيتهم الموافقة على بناء غواصة تعمل بالطاقة النووية، بدلا من الغواصات القديمة التي يمتلكونها الآن وتعمل بالديزل والأقل تطورا بكثير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة الصناعة الكورية الجنوبية إن مسؤوليها لم يشاركوا في أي مناقشات مفصلة حول بناء الغواصات في فيلادلفيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن كوريا الجنوبية لديها صناعة متطورة لبناء السفن، لم يوضح ترامب مصدر تكنولوجيا الدفع اللازمة للغواصات التي تعمل بالطاقة النووية، والتي يمتلكها حاليا عدد قليل من البلدان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل الولايات المتحدة مع أستراليا وبريطانيا على مشروع تحصل بفضله أستراليا على غواصات تعمل بالطاقة النووية ويتضمن نقل التكنولوجيا من الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تشارك الولايات المتحدة حتى الآن تلك التكنولوجيا سوى مع بريطانيا في الخمسينيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لي عندما التقى مع ترامب أمس الأربعاء إن السماح لكوريا الجنوبية ببناء عدة غواصات تعمل بالطاقة النووية ومزودة بأسلحة تقليدية سيقلل بشكل كبير من العبء على الجيش الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما طلب دعم ترامب لإحراز تقدم ملموس في السماح لسول بإعادة معالجة الوقود النووي المستنفد، أو تخصيب اليورانيوم، وهو أمر محظور حاليا بموجب الاتفاق النووي بين البلدين على الرغم من أن كوريا الجنوبية تمتلك مفاعلات نووية لتوليد الطاقة.</div></p>

ترامب يمنح كوريا الجنوبية الموافقة على بناء غواصة تعمل بالطاقة النووية

تعادل ضعف إجمالي ما تم توزيعه منذ الطرح العام الأوّلي لأسهم أول شركة تم إدراجها في عام 2017

158 مليار درهم توزيعات الأرباح المستقبلية المتوقعة لشركات «أدنوك» المُدرجة في 5 سنوات حتى 2030

<p class='article-text'><b>رنا فوروهار</b></p><p class='article-text'>في عصر صراع القوى العظمى الحالي، تحتاج الولايات المتحدة بشدة إلى حلفاء أقوياء لمساعدتها سواء في مسعاها لإعادة تنشيط التصنيع أو مواجهة النفوذ الاقتصادي والسياسي الصيني القوي والخطر الروسي المتزايد في أوروبا، وكلاهما ظهر مؤخراً بوضوح. لكن غالباً ما يتراجع البيت الأبيض خطوتين إلى الوراء مقابل كل خطوة إلى الأمام.</p><p class='article-text'>ولننظر على سبيل المثال إلى التحالف الاستثماري الأخير بين الولايات المتحدة واليابان، حيث يتعين على أحد أكبر حلفاء أمريكا في آسيا القبول برسوم جمركية نسبتها 15% مقابل ضخ 550 مليار دولار في الاقتصاد الأمريكي. ما يعني أن اليابان بعد استرداد استثماراتها، لن تجني سوى 10% من المكاسب النهائية.</p><p class='article-text'>وهناك أيضاً مداهمات إدارة الهجرة والجمارك الأمريكية لمصنع هيونداي في جورجيا، والتي جاءت بعد أسبوعين فقط من لقاء مسؤولين تنفيذيين من كوريا الجنوبية بنظرائهم الأمريكيين في واشنطن للاحتفال بمساهمات بلادهم في مساعي إحياء الصناعة الأمريكية.</p><p class='article-text'>وفي المثال الأبرز، أعلن دونالد ترامب أن الهند، التي كان يفترض أن تكون أكبر سند لأمريكا في آسيا في مواجهة الصين، قد «خسرناها لصالح الصين الأعمق والأكثر إظلاماً». ولذلك، جاءت دعوة الرئيس الأمريكي لأوروبا إلى فرض رسوم جمركية بنسبة 100% على كلا البلدين، اللذين يواصلان شراء النفط الروسي.</p><p class='article-text'>لقد كنت في أوروبا، ومؤخراً في فنلندا، مع ورود كل هذه الأخبار. ونظراً لأن الولايات المتحدة تتجه نحو نهج أشبه بمبدأ مونرو، والذي لا يهدف إلى حماية العالم، بل فقط حماية نصف الكرة الغربي، خاصة الوطن الأمريكي، فإنه من المهم التذكير أن فنلندا حليف بالغ الأهمية. فهي تقع على حدود روسيا، ولها دور حاسم في أمن القطب الشمالي، وذلك نظراً لوجودها البحري القوي فيما أصبح جبهة دفاعية رئيسية للولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>كما أن ذلك يأتي في وقت ينقل فيه الصينيون والروس المزيد من الموارد الطبيعية عبر طريق بحر الشمال، الذي يمتد بالقرب من الحدود الكندية والأمريكية. كما أنهما يدفعان بقوة نحو عسكرة المنطقة، التي تُعدّ من أكبر المصادر المتبقية، ليس فقط للغاز الطبيعي والنفط، بل أيضاً للمعادن الأرضية النادرة اللازمة لصناعة الدفاع والتحول الأخضر.</p><p class='article-text'>علاوة على ذلك، فالرئيس الفنلندي ألكسندر ستاب وترامب صديقان (وستاب لاعب غولف محنك سياسياً أمضى بعض الوقت في ولاية فلوريدا، الولاية الحمراء)، وقد أصبح ستاب حلقة وصل بين أوروبا والولايات المتحدة. ومن أبرز صفقات «الصداقة» في السنوات الأخيرة تلك المبرمة بين الولايات المتحدة وكندا وفنلندا لبناء كاسحات الجليد.</p><p class='article-text'>وتمضي فنلندا وكندا قدماً بالفعل، فقد بدأتا بناء أول سفنهما المشتركة، لخفر السواحل الكندي، في حوض بناء السفن في هلسنكي، منذ نحو قبل أسبوعين. وفي حين قُدّمت وعود كبيرة بين الشركات الأمريكية والشركاء الكنديين والفنلنديين، ودعا ترامب إلى وضع كاسحات جليد جديدة في الماء «في غضون 36 شهراً»، لم يتم توقيع أي عقد أمريكي حتى الآن.</p><p class='article-text'>وهذا أمر ينبغي على الإدارة إصلاحه على الفور، لا سيما أن شركة ديفي، المالكة الكندية لحوض بناء السفن في هلسنكي، تعهدت مؤخراً باستثمار مليار دولار في منشأة جديدة لكاسحات الجليد في تكساس بمجرد توقيع عقد.</p><p class='article-text'>ومع إسقاط طائرات روسية بدون طيار فوق بولندا ومهاجمة إسرائيل لقطر دون موافقة الولايات المتحدة (على ما يبدو)، قد يظن المرء أن البيت الأبيض سيركز على الأقل على دفعة صغيرة مهمة لقصة نصف الكرة الغربي، إضافة إلى اهتمام أكبر بأمن سلسلة التوريد العسكرية والتجارية الأوسع.</p><p class='article-text'>وقد وضعت إدارتا بايدن وترامب كاسحات الجليد كخطوة أولى في شراكات بناء سفن أمريكية أكبر مع كل من أوروبا وآسيا، لمواجهة هيمنة الصين على الخدمات اللوجستية البحرية. لكن حتى مع إصرار ترامب على الحديث عن السفن، فقد خفض رتبة مكتب الشؤون البحرية في البيت الأبيض من مجلس الأمن القومي إلى مكتب الإدارة والميزانية، كما أثار حفيظة الحكومة الكندية بحرب تجارية غير ضرورية. وهذه بالتأكيد ليست الطريقة الأمثل لإدارة سياسة صناعية ذكية.</p><p class='article-text'>إن إعادة إنعاش التصنيع وتأمين نصف الكرة الغربي يتطلبان معرفة اليد اليمنى بما تفعله اليسرى، وهذه مشكلة واضحة داخل البيت الأبيض. كما أن الأمر برمته يتطلب أصدقاء، لا أعداء. وتحتاج كل من الولايات المتحدة وأوروبا إلى بعضها البعض لبناء المرونة في مواجهة التعاون الوثيق بين الصين وروسيا.</p><p class='article-text'>لقد كانت إدانة ترامب الشديدة للهجوم الروسي على بولندا الأسبوع الماضي أمراً جيداً، إلا أنني لست متفائلة بشأن تعميق التعاون بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي حتى الآن.</p><p class='article-text'>إنها مخاطرة كبيرة أن يتجه الاتحاد الأوروبي إلى حرب تجارية شاملة مع الصين والهند لمجرد أن ترامب، الذي يراه البعض الرئيس الأقل موثوقية في تاريخ الولايات المتحدة، يطالب بذلك ثمناً للمساعدة في أوكرانيا. كما أن الأوروبيين يعانون بالفعل من وطأة تهديدات ترامب الجديدة بفرض رسوم جمركية على الدول التي «تمارس التمييز» ضد شركات التكنولوجيا الأمريكية.</p><p class='article-text'>والأهم من ذلك، كما قال لي مسؤول فنلندي الأسبوع الماضي، هو أن «التعاون مع الأصدقاء يتطلب ثقة عميقة من المشاركين». والمشكلة هي أن ترامب لا يثق بأحد. ونهجه في السياسة والاقتصاد قائم على المعاملات التجارية وقصر النظر. وهذه طريقة سيئة للتعامل مع الأصدقاء والأعداء على حد سواء.</p>

الولايات المتحدة تخاطر كثيراً بتحويل حلفائها القدامى إلى أعداء

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «أدنوك للإمداد والخدمات بي إل سي»، أمس، أن شركة «إيه دبليو للملاحة»، مشروعها الاستراتيجي المشترك مع مجموعة «وانهوا» الصينية للصناعات الكيميائية، قد تسلمت ناقلة «غاز يونغ جيانغ»، وهي الأولى من أصل 9 ناقلات إيثان عملاقة متطورة تعاقدت عليها الشركة مع حوض «جيانغ نان» لبناء السفن في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستبدأ الناقلة عملياتها بموجب عقد تأجير لمدة 20 عاماً. ومن المقرر تسليم الناقلات المتبقية بين عامي 2025 و2027. وبمجرد تشغيل الأسطول بالكامل، من المتوقع أن يحقق إيرادات إجمالية تُقدر بحوالي 14.7 مليار درهم (4 مليارات دولار) من خلال عقود طويلة الأجل مجموع مدتها 180 عاماً. وعند إتمام تسليم الناقلات التسع، ستُشغّل شركة «إيه دبليو للملاحة» أحد أكبر أساطيل ناقلات الإيثان العملاقة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال القبطان عبدالكريم المصعبي، الرئيس التنفيذي لشركة «أدنوك للإمداد والخدمات» ورئيس مجلس إدارة «إيه دبليو للملاحة»: يمثّل تسلّم ناقلة «غاز يونغ جيانغ»، محطة بارزة في مسيرة توسّع أسطولنا ودخولنا سوق النقل البحري العالمي للإيثان. </div></p><p class='article-text'>فقد تم تصميم هذه الناقلات خصيصاً لنقل الإيثان، الذي يُعد مادة خام أساسية لصناعة البتروكيماويات العالمية، ما يعزز قدرتنا على تلبية الطلب المتنامي على هذا المورد الحيوي، لاسيما في الأسواق الآسيوية سريعة النمو، ويُرسّخ ريادتنا في مجال نقل الطاقة منخفضة الكربون».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال كو جوانجو، الرئيس والرئيس التنفيذي لمجموعة «وانهوا» الصينية للصناعات الكيميائية: منذ انطلاق شراكتنا في 2018، تطوّر التعاون بين «وانهوا» و«أدنوك للإمداد والخدمات» من مجرد توريد المواد الخام إلى توفير مجموعة واسعة من الخدمات، بما في ذلك عمليات الشحن البحري. </div></p><p class='article-text'>وتُعد ناقلة «غاز يونغ جيانغ» من بين أكبر ناقلات الإيثان في العالم، بسعة تبلغ 98 ألف متر مكعب. كما استلمت «أدنوك للإمداد والخدمات» ناقلة «الريف»، وهي الثالثة من أصل ست ناقلات غاز طبيعي مسال متطورة تم بناؤها في حوض «جيانغ نان» لبناء السفن.</p><p class='article-text'>حضر مراسم تسمية وتسليم الناقلتين كبار المسؤولين التنفيذيين من شركة «أدنوك للإمداد والخدمات»، ومجموعة «وانهوا» للصناعات الكيميائية، وتم اختيار شريفة المُلّا، أول ضابطة بحرية إماراتية تعمل ضمن أسطول الشحن التجاري التابع للشركة، كراعية رسمية للناقلتين.</p>

«أدنوك للإمداد» تتسلم أول ناقلة إيثان عملاقة لمشروع «إيه دبليو للملاحة»

<p class='article-text'>تستعد الصين هذا الأسبوع لإتمام اندماج ضخم بين اثنين من أكبر أحواض بناء السفن، في خطوة من شأنها أن تخلق أكبر شركة لبناء السفن في العالم، بينما تكافح الولايات المتحدة لإيجاد طريقها مجددًا إلى هذه الصناعة بعد عقود من التراجع.</p><p class='article-text'>الصفقة، التي تبلغ قيمتها نحو 16 مليار دولار، ستشهد اندماج «تشاينا ستيت شيب بيلدينغ» مع «تشاينا شيب بيلدينغ إندستري»، على أن يُدرج الكيان الموحد في بورصة شنغهاي بعد موافقة الجهات التنظيمية.</p><p class='article-text'>وتراهن بكين على أن الحجم الجديد للشركة سيخفض التكاليف ويعزز قدرتها على الصمود أمام الاضطرابات التي تسببت بها السياسات الأميركية، خاصة في ظل مساعي إدارة الرئيس الأميركي دونالد ترامب لإحياء صناعة بناء السفن الأميركية وتهديده بفرض رسوم أعلى على السفن المصنَّعة في الصين، وهو ما يمنح كوريا الجنوبية واليابان فرصة لاستعادة حصص في السوق العالمية.</p><p class='article-text'>وأصدر ترامب في 9 أبريل 2025 أمرا تنفيذيا يهدف إلى إعادة بناء البنية التحتية لصناعة السفن، بما في ذلك إنشاء خطة عمل بحرية. كما أعلن عن إنشاء "مكتب بناء السفن الأميركي" في البيت الأبيض، تحت إشراف مجلس الأمن القومي، لإدارة الجهود الاستراتيجية لتعزيز صناعة السفن الأميركية، بما في ذلك تحسين الأجور وتنظيم الشراء الحكومي.</p><p class='article-text'>وفق تقرير "وول ستريت جورنال"، كانت الشركتان الصينيتان في الأصل كيانا واحدا قبل أن تفصلهما الحكومة الصينية عام 1999 لتعزيز المنافسة، لكن التوجه الحالي في بكين يميل نحو دمج الشركات الكبرى العاملة في القطاعات الاستراتيجية، خصوصا تلك المرتبطة بالصناعات العسكرية. ورغم أن نشاط «تشاينا ستيت شيب بيلدينغ» يتركز على بناء السفن التجارية، فإنها أيضا مقاول رئيسي للبحرية الصينية، فيما كانت الشركة المندمجة معها مسؤولة عن تصميم وبناء أول حاملة طائرات صينية محلية الصنع «شاندونغ». وأكدت الشركة أن الاندماج سيعزز قدرتها على تلبية احتياجات البحرية من المعدات المتطورة.</p><p class='article-text'>ووفقا لماثيو فونايول، المحلل في «مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية» في واشنطن، فإن هذه الخطوة تمثل «محطة مفصلية في مساعي الصين طويلة المدى للهيمنة على صناعة بناء السفن العالمية». وبيّنت بيانات «كلاركسونز ريسيرش» أن الشركتين استحوذتا العام الماضي على نحو 17% من السوق العالمية من حيث الطلبات الجديدة، بإجمالي دفتر طلبات يتجاوز 530 سفينة وبحمولة 54 مليون طن، ما يجعلها الأكبر عالميا، مع إيرادات سنوية تقارب 18 مليار دولار.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن هذا الاندماج يعزز قدرة بكين على تنفيذ إستراتيجية «الدمج العسكري–المدني»، التي تدمج بين الإنتاج التجاري والعسكري عبر تبادل التكنولوجيا والكوادر والبنية التحتية. ووفق بيانات الأمم المتحدة، شكّلت السفن الصينية 55% من الحمولة العالمية العام الماضي، مقارنة بأقل من 0.05% للسفن الأميركية، فيما تتمتع الصين بقدرة إنتاجية في هذا القطاع تفوق الولايات المتحدة بـ232 مرة، بحسب تقديرات البحرية الأميركية.</p><p class='article-text'>لكن التحديات بدأت تلوح في الأفق، إذ دفع احتمال فرض رسوم أميركية على السفن الصينية العديد من ملاك السفن إلى البحث عن بدائل في أحواض بناء غير صينية. كما ساهمت الرسوم الجمركية الأميركية وتوجهات الدول نحو تعزيز سلاسل الإمداد المحلية في تقليص حجم التجارة العالمية، وبالتالي تراجع الحاجة إلى سفن جديدة.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال، كشفت شركة «يانغزيتجيانغ شيب بيلدينغ» – أكبر حوض خاص في الصين – أنها حصلت في النصف الأول من 2025 على طلبات لبناء 14 سفينة فقط بقيمة 540 مليون دولار، مقارنة بـ126 سفينة بقيمة 14.6 مليار دولار خلال عام 2024 بأكمله. وأظهرت بيانات «كلاركسونز» انخفاض الطلبات الجديدة عالميا بنسبة 48% على أساس سنوي في الفترة نفسها. وأوضحت الشركة أن القطاع يواجه «حالة من عدم اليقين الاقتصادي الكلي والتوترات الجيوسياسية».</p><p class='article-text'>وفي الوقت ذاته، تتحرك شركات بناء السفن اليابانية لاستعادة حصتها السوقية التي فقدتها لصالح المنافسين الصينيين والكوريين الجنوبيين. إذ أعلن يوكيتو هيغاكي، رئيس شركة «إيماباري شيب بيلدينغ» ورئيس اتحاد شركات بناء السفن اليابانية، في يونيو الماضي أن بلاده تستهدف رفع حصتها في السوق من نحو 9% حاليا إلى 20% بحلول عام 2030، عبر إستراتيجية «اليابان الموحدة» التي تهدف لتوحيد الجهود لمواجهة بكين وسيول.</p><p class='article-text'>وكانت اليابان تهيمن على نحو نصف إنتاج السفن عالميا في تسعينيات القرن الماضي. وفي يونيو الماضي، اقترح الحزب الليبرالي الديمقراطي الحاكم برنامج دعم واسع النطاق لأحواض بناء السفن المحلية لتعزيز الأمن القومي، بما في ذلك صندوق مشترك عام–خاص بقيمة 6.7 مليارات دولار. وحذّر الحزب من أنه «إذا لم نتحرك الآن، فإن اليابان تخاطر بفقدان صناعة بناء السفن بالكامل، كما حدث في أوروبا والولايات المتحدة».</p><p class='article-text'>ويرى كينيث جي. هوانغ، أستاذ في «جامعة سنغافورة الوطنية» المتخصص في دراسة الشركات المملوكة للدولة في الصين، أن بكين لن تتخلى بسهولة عن هذا القطاع، مضيفًا: «بناء السفن قدرة أساسية تسعى الصين إلى تطويرها، والمنافسة مع الولايات المتحدة ستدفعها إلى تسريع وتيرة التحديث».</p>

نتائج البحث عن: حوض لبناء السفن